12月4日，歷時(shí)38小時(shí)，由長江鐵路重慶公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、鐵科院（北京）工程咨詢有限公司監(jiān)理、中鐵大橋局承建的宜涪高鐵涪陵長江公鐵大橋，19號主墩承臺(tái)澆筑完成，大橋正式進(jìn)入主塔施工新階段。

作為宜涪高鐵重慶段關(guān)鍵控制性工程，涪陵長江公鐵大橋全長1842.65米，主跨736米，刷新世界同類橋梁最大跨度紀(jì)錄。19號墩承臺(tái)為矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，尺寸達(dá)35.7×60.1×6米，面積相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小。

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19號墩承臺(tái)分兩次澆筑實(shí)施，單次澆筑混凝土量約6400立方，總澆筑量約12800立方，承臺(tái)首次澆筑已于11月初順利完成，歷時(shí)44小時(shí)高效施工，為二次澆筑奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目部始終秉持“精品工程”理念，從方案策劃到現(xiàn)場實(shí)施全程把控。第二次澆筑施工前夕，項(xiàng)目部專題召開預(yù)演部署會(huì)，針對首次澆筑總結(jié)的優(yōu)化清單，逐項(xiàng)攻堅(jiān)、升級配置。63米級天泵實(shí)現(xiàn)作業(yè)面全覆蓋，從嚴(yán)強(qiáng)化鋼筋安裝精度與冷卻水管密封性檢測，推行“分區(qū)振搗責(zé)任制”，保障混凝土澆筑密實(shí)度。

資源保障環(huán)節(jié)，構(gòu)建“雙拌和站協(xié)同供應(yīng)”，1號拌和站材料運(yùn)輸6-7分鐘直達(dá)作業(yè)面，通過船運(yùn)備料與實(shí)時(shí)調(diào)度機(jī)制，實(shí)現(xiàn)水泥、粉煤灰、砂石料等原材料足額供應(yīng)，全方位織密工程質(zhì)量防護(hù)網(wǎng)。施工全程嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制與班前安全交底，以嚴(yán)細(xì)實(shí)的安全管控為項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航。

19號墩承臺(tái)澆筑完成，為主塔塔身施工提供了穩(wěn)固作業(yè)平臺(tái)。項(xiàng)目部將聚焦主塔施工，籌備細(xì)化技術(shù)方案、優(yōu)化資源配置，全力推進(jìn)工程建設(shè)，助力宜涪高鐵早日建成通車，為完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展賦能增效。

新建宜昌至涪陵高速鐵路正線全長471公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，建成后，將極大便利沿線群眾出行，推動(dòng)成渝城市群與長江中游城市群、長三角城市群的交流融合，對落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略、完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊具有重要意義。

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來源｜八分公司