11月15日，在浙江杭州灣海鹽側(cè)離岸約0.4公里的海面上，重達(dá)626噸的鋼梁在浮吊船的吊裝下，精準(zhǔn)架設(shè)到8號主墩墩頂，標(biāo)志著由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵大橋局承建的杭州灣跨海鐵路橋，北航道橋鋼梁開始架設(shè)，項目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

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杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）控制性工程，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處，全長29.2公里，由北、中、南三座航道橋及26公里引橋組成，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

杭州灣跨海鐵路橋北航道橋長932.7米，采用跨徑為（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨450米，是目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋。

該橋主塔高200米，采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，配套空間雙索面斜拉索體系，共設(shè)56對斜拉索，單根最大長度245.976米，最大重量24.92噸。其錨固系統(tǒng)采用氣密設(shè)計，以保障長期安全，該橋縱斷面為11.5‰的人字坡，變坡點設(shè)于中跨跨中，豎曲線半徑為25000米，設(shè)計與施工難度較大。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，以強潮、急流、臺風(fēng)頻發(fā)著稱，全年六級以上大風(fēng)天數(shù)約180天，最大潮差近9米，建設(shè)條件復(fù)雜。

項目團(tuán)隊經(jīng)多方案比選，確定采用鋼箱-鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)，下弦鋼箱梁內(nèi)高2.526米、上部鋼桁高12米，兩鋼桁橫向中心距14米，兼顧抗風(fēng)穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)承載能力，具有鋼箱梁的抗扭剛度與鋼桁架的輕量化優(yōu)勢，能有效滿足時速350公里的通行需求、40.6米/秒百年一遇的設(shè)計風(fēng)速影響等。

北航道橋下弦鋼箱梁共設(shè)計39個節(jié)段，此次架設(shè)的首個鋼箱梁為BX1+BX2節(jié)段，總長度41.15米、重626噸，通過“盈尚1”浮吊精準(zhǔn)吊裝就位，后續(xù)節(jié)段將由架梁吊機逐段架設(shè)。

施工過程中，中鐵大橋局項目部聯(lián)合橋科院、設(shè)計分公司等研發(fā)力量組成專業(yè)團(tuán)隊，施工過程中全面應(yīng)用信息化智能手段，使用項目級施工管理平臺實時監(jiān)控施工進(jìn)度與資源調(diào)配，打造智慧工地典范。

運用海上施工風(fēng)險管控系統(tǒng)，結(jié)合GNSS定位與氣象水文數(shù)據(jù)，可動態(tài)預(yù)警通航與作業(yè)風(fēng)險。依托智能化架梁系統(tǒng)，實現(xiàn)吊機走行、鋼梁對位等自動化控制，精度達(dá)5毫米。配備36套SWD-1200步履頂推器、76臺600噸自鎖千斤頂?shù)葘I(yè)設(shè)備，同步采用有限元分析與施工監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測鋼梁線形與應(yīng)力狀態(tài)，確保施工安全。

北航道橋首個鋼梁架設(shè)意味著大橋建設(shè)正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，目前大橋整體施工進(jìn)度超過60%，預(yù)計2027年年底建成。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市、浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)10座車站。

通甬高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵京滬高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、方便沿線人民群眾出行、推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

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圖文｜黃文波 于淼 海鹽發(fā)布

來源｜杭州灣跨海鐵路橋項目部二分公司 橋科院 設(shè)計分公司