11月26日，由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局參建，目前國(guó)內(nèi)第一、世界第三大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋——南京新生圩長(zhǎng)江大橋（仙新路過江通道工程）正式通車。

新生圩長(zhǎng)江大橋是南京第六座跨長(zhǎng)江大橋，上游距南京八卦洲長(zhǎng)江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長(zhǎng)江大橋約4.3公里，是連接棲霞區(qū)、江北新區(qū)經(jīng)開區(qū)的重要紐帶。

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大橋由跨江主橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成，全長(zhǎng)13.17公里，主橋跨徑1760米，為單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，采用“先塔后梁”的施工方案一跨過江。

其中，主塔高263.8米，相當(dāng)于88層樓高，是目前南京地區(qū)橋梁塔高之最，設(shè)有上下兩道橫梁，上橫梁采用外包“N”字型鋼結(jié)構(gòu)，取自南京簡(jiǎn)稱“寧”的拼音首字母。

新生圩長(zhǎng)江大橋工程科技含量高、施工要求高。大橋的主纜鋼絲，采用抗拉強(qiáng)度為2100兆帕的國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋鋼絲，單根主纜長(zhǎng)度3108米，由169根索股組成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米的鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成。

全橋主纜鋼絲一根根接起來，總長(zhǎng)度可繞地球3圈半。大橋主跨橋面由鋼箱梁組成，鋼箱梁分為6種類型、97個(gè)節(jié)段，按作業(yè)區(qū)域劃分為：淺水區(qū)和深水區(qū)，淺水區(qū)共計(jì)36個(gè)節(jié)段，最大箱梁重量約333噸，相當(dāng)于200多輛小轎車的重量。

大橋于2020年3月正式開工，2022年5月主塔封頂，2023年3月主纜架設(shè)完成，2023年9月主橋合龍完成。

在北主塔的建設(shè)過程中，中鐵大橋局按照“重點(diǎn)先行、分段展開均衡生產(chǎn)、有序推進(jìn)”的總原則，對(duì)項(xiàng)目施工工序、資源調(diào)配、現(xiàn)場(chǎng)管控都采取了清單化的管理模式。

大橋北主墩施工區(qū)域，位于長(zhǎng)江北岸漫灘區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，粉質(zhì)黏土、細(xì)砂等非巖性地質(zhì)層深達(dá)80米，強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖及中風(fēng)化粉砂巖共40米，鉆孔難度大。為此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)，采取鉆孔樁分級(jí)成孔法，有效保證了成孔垂直度。

在塔柱施工中，混凝土受天氣、季節(jié)影響較大。為確?；炷聊茼樌盟椭?00多米的塔頂，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化季節(jié)性配合比，在保證混凝土強(qiáng)度要求、降低水化熱的同時(shí)，使混凝土各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)，確保完成高塔混凝土垂直輸送。

除此之外，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在建設(shè)全過程中，一方面通過積極推廣信息化管理系統(tǒng)等手段優(yōu)化調(diào)配資源，另一方面通過輪班工作制度及精細(xì)化拆分施工工序，將大橋施工計(jì)劃細(xì)化至月、周、日，倒排工期，嚴(yán)格按照節(jié)點(diǎn)計(jì)劃推進(jìn)施工生產(chǎn)。

克服了超歷史最高水位的特大洪水等影響，最終安全高效地在南京江畔筑起了又一“擎天立柱”。項(xiàng)目被評(píng)為交通運(yùn)輸部公路“平安百年品質(zhì)工程”首批創(chuàng)建示范項(xiàng)目。

新生圩長(zhǎng)江大橋的通車，將構(gòu)建起江北新區(qū)與棲霞區(qū)的快速直達(dá)通道。棲霞大道至江北大道的通行時(shí)間將由1小時(shí)縮短至10分鐘，有利于緩解南京過江交通壓力，對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、提升南京首位度、推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化戰(zhàn)略、實(shí)現(xiàn)南京擁江發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)體系具有重要意義。

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圖文｜高鑫 李媛媛

來源｜四公司