10月30日，由中鐵大橋局承建的馬來西亞魯巴跨海大橋，最后一個(gè)水中墩P33號(hào)墩順利施工完成，標(biāo)志著全橋下部結(jié)構(gòu)完成架梁通道全面拉通。

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魯巴跨海大橋位于魯巴河入海口喇叭狀水域，水面寬達(dá)4500米，共有82個(gè)水中墩，橋位處屬非典型半日潮區(qū)，水流湍急、潮差大，施工環(huán)境極為復(fù)雜。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過充分論證與現(xiàn)場勘察，最終確定采用全水上施工方法，全橋未設(shè)置棧橋，下部結(jié)構(gòu)施工全部依托平板駁船在墩位旁定位，作為作業(yè)平臺(tái)。

為解決水上混凝土供應(yīng)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)并改造了一艘5000噸級(jí)移動(dòng)式水上攪拌船，保障了全橋13萬余方水上混凝土供應(yīng)，顯著降低了施工成本。

魯巴跨海大橋引橋樁基類型多樣，包括1.0米PHC管樁、1.0米鉆孔灌注樁和1.8米鋼管樁。其中，1.0米PHC管樁共計(jì)1304根，通過建橋重器“海威951號(hào)”打樁船進(jìn)行整根插打，單根最長為90米，刷新了馬來西亞PHC管樁整根插打的長度紀(jì)錄。

水中承臺(tái)為船型，采用混凝土預(yù)制圍堰法進(jìn)行施工，先安裝預(yù)制底板并施工第一層，再掛設(shè)裙板完成第二、三層施工。水中承臺(tái)施工受潮位影響大，且漲落潮期間駁船定位困難，晃動(dòng)嚴(yán)重。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，科學(xué)安排搶潮施工，不斷認(rèn)真總結(jié)在施工過程中形成了水上駁船鋼管樁定位方法、PHC管樁快速清孔及填芯施工方法、潮汐區(qū)高樁承臺(tái)混凝土預(yù)制拼裝圍堰施工工法等，為后續(xù)類似海上橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

引橋水中墩柱為矩形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有倒棱臺(tái)和長方體墩帽，根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場條件，墩柱采用專用平臺(tái)進(jìn)行鋼筋綁扎，并通過翻模法分節(jié)澆筑，墩帽鋼筋在場內(nèi)整體綁扎完成再運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行整體吊裝，大幅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)并提高了施工效率。

魯巴跨海大橋是馬來西亞在建規(guī)模最大的單體橋梁項(xiàng)目，橋梁全長4844米，橋面寬16.3米，設(shè)計(jì)為雙向四車道。項(xiàng)目建成后，將成為東馬第一長橋，與現(xiàn)有的婆羅洲大道順接貫通，結(jié)束兩岸依賴輪渡通行的歷史，對改善馬來西亞東部地區(qū)交通格局，促進(jìn)區(qū)域一體化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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圖文｜鄧渝川

來源｜六公司 海外分公司